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缆索护栏规划研发

添加时间:2020-07-01 点击量:

一、规划
       缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始规划时,缆索护栏没有国家标准,缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣扬资料,对国外缆索护栏的功用和不足之处进行评论,结合我国国情进行规划。缆索护栏的常规标准及安置原则在“标准”中已作具体规则,这儿不再赘述。下面仅对公路缆索护栏规划的特色作介绍。
       缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段(一个端末区间)缆索松动,因为端末立柱批改困难,因此通过研究规划了接地式端末立柱,即下降了端末柱造价,又改善了端柱受力条件。公路通车5年来,接地式端柱无一损坏,收到了很好作用。
国外缆索护栏分段长度一般规则不超越300m,这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力,设备和批改等要素。因为我们选用了接地式端末立柱,立柱的受力条件得到改善,因此将分段长度设为500m(日本、美国通过实验认为,缆索在磕碰时拉力长度为500m)。这样可很多削减中心端末立柱,工程造价也就随之下降。
       缆索的价格较高,放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上,每卷索一般重约2-3T,资料损耗一般在3%左右,为处理这个问题,我们规划了接索器。在实践运用中,每卷只需一个接索器即可同下一卷索衔接,钢索基本上不浪费,一起还规划了防盗结构。

二、产品研发
       缆索是钢索护栏的主体部分,基强度、耐性、索径,捻距和防腐才能等均有较高的要求。参照日本、美国的标准,在不低于国外标准的前提下,结合锚具的试制状况,增加了索径容许差错和单丝椭圆度容许差错的规则,这对确保缆索质量和安稳缆索锚固功能起到了重要作用。缆索研发经审报同意列入了1989年国家级严重新产品试产方案,并于1991年7月通过省级判定。公路通车5年来,在数百次撞索事端中,极少产生断索现象,这说明我们缆索开发是成功的。
       锚具是缆索护栏的要害部件,日本和美国选用热铸锚固和分段楔锚两种方法,均需选用专用设备规划,我们考虑设备的便当和工期紧迫性,抉择开发合股楔锚锚具,锚固缆索不同于锚固钢铰线。合股楔锚镀锌缆索(三股交捻)在国内外尚无先例,通过数十次实验,终于取得成功,并获国家专利。在设备过程中,运用极为便当且不需用东西。该锚具在5年运用期间因磕碰很少产生滑脱现象。我们在该锚具的基础上又开宣布接索器,使得缆索护栏本钱进一步下降。

 

 


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